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效力于红牛赛车的德国车手塞巴斯蒂安-维特尔继2010年和2011赛季后,第三次获得了年度车手总冠军。
法拉利车队的西班牙车手费尔南多-阿隆索和莲花(路特斯)车队的芬兰车手吉米-莱科宁则获得了年度亚军和季军。共有十二支车队,二十四位车手(不含替补车手)参与了本年度的赛事。
2021年世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛正赛展开争夺。比赛中,莱科宁的赛车刹车出现问题撞上护墙,以“早退”的方式结束了自己的第349场,也是职业生涯最后一场F1大奖赛。
莱科宁在2001年加入索伯车队成为一级方程式赛车手,此前仅仅参加过二十几场低级别的雷诺方程式比赛。莱科宁在车队老板皮特-索伯的极力保证下才得到F1超级驾驶执照。
2002年他加盟迈凯伦车队,因其沉默性格,被取绰号为“冰人”(Ice man),被视为有能力夺冠的车手之一。2003年和2005年以微弱差距分别不敌舒马赫和阿隆索而屈居年度第二。
2007年莱科宁加盟法拉利车队,并成为薪金最高的车手;在当年的比赛中险胜卫冕冠军阿隆索和新秀汉密尔顿,成为年度总冠军。2009年由于阿隆索的加入,法拉利车队提前结束了与莱科宁的合同。莱科宁转投WRC赛事。
2012年,莱科宁加入路特斯车队,重返F1。并在阿布扎比站为车队夺下首个分站赛冠军。2014年莱科宁重回法拉利车队,2019年再次离开法拉利,加入阿尔法-罗密欧车队。今年8月,莱科宁宣布将在本赛季结束后终止F1生涯。
任何一件事物都是有它的存在的价值的,1894年F1诞生至现在2012年,F1依旧存在,百年的辉煌就证明了他存在的意义和价值。
首先,速度。我承认飞机在绝对速度上是比F1快,但是你知道么?如果让飞机沿着F1的赛道比赛,它肯定第一个撞飞。飞机需要的是广阔的天空,而F1就精彩于它能在如此狭小的赛道之上竞出自己的速度,甚至是在摩洛哥赛道:城市的街道上。可以说飞机和F1是没有任何可比性的。
其次,激情。这点我无法反驳,因为我连足球是什么基本都不知道。
极限。这两个东西我都没看过,但是我可以告诉你,我欣赏的就是F1赛车手以300km/h+在赛场上狂飙的从容与不迫。
科技,你觉得F1会不出科技么?为什么只有研究航天是科技呢?F1给生活提供了多少便利,多少好的想法,KERS系统或许就可以在将来运用与生活之中。
F1代表了当今的最高科技,我们今天在量产车上采用的技术无一不是来自于以前或者是很早以前的F1科技。比如空气动力学就是我们第一眼会看到的就是F1科技。
同时对于F1赛车也成为了混合动力和未来的电动发展方向,如今国际汽联还在大力发展电动方程式,未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来极大的影响。其实还有安全,因为对于这样的赛事是非常不安全的,常有人员伤亡,也正是因为如此,它才会大力推广途径,不支持系统配合六点式安全带,保护驾驶员在受到撞击时不会承受过大的压力而受伤。所以对于F1赛车,它的存在意义并不只是为了比赛或者是享受别人的仰慕,还有很多这些我们意想不到的意义。
F1比赛的时间不是跨年度的,使用的是单一年度联赛制度,积累全年积分来决定车手和车队的成绩,以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中(1950年至2010年),其中举办最多的是欧洲,其次是北美洲,最少的是大洋洲只有11次。每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛),通常约在三月中开跑,十月底结束赛季。
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